エアバッグ用ショックアブソーバーには、ラバーショックアブソーバー、エアショックアブソーバー、スプリングショックアブソーバーなど多くの分類があり、主に自動車に使用されているのはエアスプリングです。 空気ばねは自由膜式、ハイブリッド式、スリーブ式、ブラダ式空気ばねに大別できます。 ラバーブラダーの構造は、チューブレスタイヤの構造に似ています。 負荷は主にコードが負担します。 空気ばねの耐圧性と耐久性はコードの材質が決め手となります。 通常、高強度のポリエステルコードやナイロンコードが使用され、コードの層数は通常2層または4層で、層はカプセルの子午線方向に対して斜めに交差して配置されます。 金属ばねと比較して、質量が小さく、快適性が高く、耐疲労性が高く、耐用年数が長いなどの利点があります。また、衝撃吸収と騒音低減の機能もあります。
エアバッグショックアブソーバーの利点と特徴 1: スプリングの高さ、負荷容量、スプリングの剛性を調整可能 2: 固有振動数が低い 3: 高周波振動とノイズを十分に遮断 4: エアダンピング効果が得られる 5: 耐用年数が長い。 性能パラメータ: 一般的に使用される自動車用空気ばねは、メンブレン タイプ、ハイブリッド タイプ、スリーブ タイプ、およびブラダー タイプの 4 つのタイプに分類されます。 ピストンとカプセルがクローズドシステムを形成。 密閉された空気ばねに圧縮ガス（空気圧0.2～0.7MPa）を充填し、ガスの圧縮性を利用してばね効果を実現します。 エアバッグは、高さ調整バルブを使用してエアバッグ内の空気圧を制御し、空気ばねの硬さを調整します。 ばねに作用する荷重が大きくなると、空気圧が増加し、ばねの剛性が増します。 逆に、荷重が減少すると、ばねの剛性が増加します。 空気圧が低下し、剛性が低下します。