1. 制御システムの原理：アクセルペダルに取り付けられたペダルセンサーを介して、ペダル情報が電子コントローラー内のスロットル制御モジュールに送信され、スロットル制御モジュールは特定の処理プログラムを通じてスロットル開度を計算します。モーターはスロットルバルブの吸気通路面積の調整を完了し、それによって吸入空気量を制御し、さまざまな作動条件下でのエンジンの吸入空気需要に対応します。
2. ノックセンサー機能：エンジンシリンダーの振動を検出し、電子コントローラーがエンジンのノック状態を識別します。 原理：ノックセンサーは振動加速度センサーです。 エンジンのシリンダーブロックに取り付けられ、1個または複数個取り付けることができます。 センサーの感応素子は圧電結晶です。 エンジンがノッキングすると、エンジンの振動がセンサー内の質量を介してクリスタルに伝わります。 質量ブロックの振動により発生する圧力により、圧電結晶の両極面に電圧が発生し、その振動を電圧信号に変換して出力します。
3.アイドル速度調整機能：アイドル速度バイパス空気チャネルを提供し、チャネルの断面積を変更することでバイパス空気量に影響を与え、アイドル速度でのエンジン速度の閉ループ制御を実現します。
原理: アイドルスピードレギュレーターのシャフト上で自由に回転できる永久磁石は、回転するスライダーにしっかりと接続されています。 永久磁石はケーブル コイルの駆動下で回転し、それに応じてスライダーを回転させることができます。 スライダの角度位置によりアクチュエータのバイパスエア通路の開度が決まり、バイパスエア量を調整できます。 電子コントローラーは、アクチュエーターに送信されるパルス信号のデューティ サイクルを変更することでスライダーの角度位置を決定し、それによってバイパス空気流量を決定します。
4.酸素センサー機能：エンジン排気中の酸素含有量を測定し、ガソリンと空気が完全に燃焼したかどうかを判断します。 この情報に従って、電子コントローラーは空気過剰係数 λ=1 を目標とする閉ループ制御を実現し、三元触媒コンバーターが HC の 3 つの汚染物質に対して最大の変換効率を確保できるようにします。排気ガス中のCOとNOX。
原理: 酸素センサーの感知素子はセラミックチューブで、外側は通気されており、内側は通気されています。 セラミックチューブは固体電解質です。 加熱後、セラミックチューブの外壁にある触媒により排気中のさまざまな成分が化学反応し、酸素イオンがセラミックチューブ内を拡散します。
5. スロットルポジションセンサー 機能: エンジン負荷情報と作動状態情報を提供します。
原理: センサーは実際には線形出力特性を持つ角度ポテンショメーターです。 ポテンショメータ回転アームはスロットルバルブと同軸に取り付けられています。 スロットルバルブが回転すると、ポテンショメータ回転アームが一定の抵抗位置までスライド駆動され、ポテンショメータはスロットルバルブ位置に比例した電圧信号を出力します。