カーエアコンの調整可能なコンプレッサーの構造は、主にコンプレッサーメインシャフト、ベベルギア、傾斜プレート、コネクティングロッド、ピストン吸排気バルブ、ロッキングプレートで構成されています。
自動車用エアコンプレッサーは自動車用空気冷凍システムの心臓部であり、冷媒蒸気を圧縮して輸送する役割を果たします。 コンプレッサーには固定容量型と可変容量型の 2 種類があります。 さまざまな動作原理に従って、空調調整可能なコンプレッサーは、固定容量型コンプレッサーと可変容量型コンプレッサーに分類できます。
さまざまな作動方法に従って、コンプレッサーは一般に往復コンプレッサーとロータリーコンプレッサーに分類できます。 一般的なレシプロ圧縮機にはクランクシャフトコンロッドタイプとアキシャルピストンタイプがあり、一般的なロータリーコンプレッサーにはロータリーベーンタイプとスクロールタイプがあります。
このコンプレッサーの動作プロセスは、圧縮、排気、膨張、吸入の 4 つの部分に分けることができます。 クランクシャフトが回転するとコンロッドの駆動でピストンが往復運動し、シリンダー内壁、シリンダーヘッド、ピストン上面で構成される作動容積が周期的に変化し、冷媒を圧縮して輸送する役割を果たします。冷凍システム。
クランクシャフトコンロッドコンプレッサーは、幅広い用途、成熟した製造技術、シンプルな構造、加工材料と加工技術の要件が低く、低コストを備えた第一世代のコンプレッサーです。 強力な適応性、幅広い圧力範囲と冷却能力の要件、および強力なメンテナンス性。
しかし、クランクシャフトコンロッド式圧縮機は、回転速度が高くできない、機械が大きく重いため軽量化が難しいなどの明らかな欠点があります。 排気が不連続で風量が変動しやすく、作業時の振動が大きい。
クランクシャフトコンロッドコンプレッサーは上記のような特性があるため、この構造を採用した小容量コンプレッサーはほとんどありません。 現在、大排気量のエアバスやトラックの制御システムには、主にクランクシャフトコンロッドコンプレッサーが使用されています。
(出典: パシフィックモーターズ)